Quando o poder eleitoreiro toma conta das eleições; Os empresários investidores fazem a festa: cobram bem pelo dinheiro investido.

Apenas quatro empresários concentram um terço do transporte rodoviário no Rio

Há quase três anos, cidade teve licitação para concessão de linhas de ônibus, mas a promessa de um sistema renovado não aconteceu

A perspectiva parecia boa: há quase três anos, pela primeira vez, a cidade do Rio de Janeiro teve uma licitação para concessão de suas linhas de ônibus. A promessa era de um sistema renovado, mas, na prática, isso não aconteceu. Alvo de análises do Tribunal de Contas do Município (TCM) e de investigação do Ministério Público estadual ainda em andamento, por suspeita de formação de cartel, o transporte rodoviário do Rio ainda se concentra em poucas mãos, como mostra a sexta e última reportagem da série “Máquinas mortíferas”. Um levantamento feito pelo GLOBO, com base no contrato firmado em 2010, revela que, apesar de o sistema estar dividido entre 41 empresas, apenas quatro donos concentram cerca de um terço de todas as participações nos quatro consórcios vencedores.

Com base nos representantes das empresas que constam do próprio contrato e em atas de assembleias divulgadas em edições do Diário Oficial em 2011 e 2012, é possível chegar àquele que, não à toa, um dia foi apelidado de “Rei do Ônibus”: o empresário paraense Jacob Barata, de 81 anos e família. Ao todo, ele e seu grupo, que inclui o sucessor, Jacob Barata Filho " Sr.David Barata ", estão presentes em pelo menos nove empresas espalhadas por três consórcios, que operam nas regiões de Jacarepaguá e Barra, Zona Sul e Zona Norte. É na Zona Sul, com quatro empresas (Tijuca, Alpha, Transurb e Saens Pena hoje N.Sra.das Graças), a maior participação: 32,2%. ou mais Na Zona Norte, com outras quatro (Ideal, Estrela, Verdun e Vila Real), Barata ficou com 21,7%. esse percentual pode ser para mais, já que outras empresas também são ligadas ao Grupo Guanabara. De quebra, ainda está na Normandy que hoje tem uma briga na justiça com o Grupo de São Paulo, que também é sócio de quase todas as empresas de São Paulo " Quem já ouviu falar de Nenê Constantino? Grande parte brasileiros já ouviu falar pelo menos uma vez dele " Grande empresário no setor de transportes" Ônibus" Vamos voltar para o RIO, com uma pequena participação, de 0,38%, no consórcio Transcarioca (Barra e Jacarepaguá).

Com 41% do Transcarioca, está Avelino Antunes, descendente de portugueses que começou como mecânico e motorista, e tornou-se o nome forte do grupo Redentor. Além da própria Redentor, compôs a sua participação no consórcio com as empresas Transportes Futuro e Barra  e outras empresas

Estrangeiros desistiram de concessão

O consórcio Santa Cruz, da Zona Oeste, tem como representante mais forte Álvaro Rodrigues Lopes, considerado um empresário mais novo no setor: três empresas (Rio Rotas hoje extinta, Algarve e Andorinha hoje extinta) concentram 35,5% do transporte nessa região. Ele ainda está presente em outras duas companhias na Zona Sul e na Zona Norte:Via Rio Class, Translitorânea hoje extinta e City Rio. " Esse mesmo empresário por não cumprir algumas exigências do Grupo empresarial e por falta de apoio por parte dos Grupo e briga familiares; houve um acordo bem estudado para retirar suas empresas o que chamamos do meio do caminho para outras entrarem, claro os mesmos Grupos. mas ainda assim o Sr.Alvaro Rodrigues Lopes ainda é fortissimo pois tem várias empresas cuja ele é sócio no Estado do Rio de Janeiro. Grupo Breda Rio.

Outro nome forte na Zona Sul é o de Cassiano Antônio Pereira, com 13,2% de participação divididos em três empresas (Rubanil, Transportes América e Viação Madureira Candelária).

A concessão das linhas de ônibus do Rio atraiu empresas até da Argentina e da França. Quatro grupos chegaram a entrar com recursos pedindo que o edital fosse anulado. Um dos motivos era que os vencedores teriam que implantar o Bilhete Único Carioca (BUC) ainda em 2010. Na avaliação dos concorrentes, o prazo curto favorecia as empresas locais. A RATP Development, que transporta 10 milhões de pessoas por dia em ônibus e trens na França, formalizou a desistência por carta, afirmando que os prazos não permitiam elaborar uma oferta séria. Na apresentação das propostas, apenas grupos paulistas entraram na disputa para enfrentar as empresas já estabelecidas na cidade.

Ao longo de sua trajetória, as empresas de ônibus sempre contaram com a simpatia do poder público e de políticos. O coronel Paulo Afonso Cunha, ex-secretário municipal de Trânsito na década de 90, conta que afastou dois altos funcionários da Superintendência Municipal de Transportes Urbanos (SMTU) devido à suspeita de que recebiam dinheiro de empresas de ônibus. Segundo ele, um dos casos foi comprovado, e o servidor teria sido demitido. Alegando tratar-se de informação sigilosa, a prefeitura não confirmou se os funcionários em questão foram investigados.

Antes de 2010, duas tentativas de licitar as linhas de ônibus do Rio foram barradas na Câmara dos Vereadores. Por iniciativa do governo do estado e da prefeitura, foram aprovadas leis que cobram ICMS e ISS simbólicos das empresas de ônibus.

MAIORES(EMPRESÁRIOS FROTA(CADASTRADA Jacob!Barata 4,60% Álvaro!Rodrigues!Lopes 4,27% Valter!dos!Santos!Lopes 3,96% Franklin!Lopes!Marques 3,23% Antonio!Antunes 2,44% Avelino!Antunes 2,44% Evaristo!Batista!Vieira!Pinheiro 2,44%

Obs:Um ônibus da Viação Tijuca chega à garagem da Rua Leopoldo, no Andaraí: transportadora é uma das nove pertencentes ao grupo do empresário Jacob Barata.